Текущие мероприятия

Сайты-партнёры

Фонд русский мир

Уполномоченный по правам человека в Российской Федерации

САЙТ ОБЩЕСТВЕННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ РОССИЙСКИХ СООТЕЧЕСТВЕННИКОВ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ



Общественная организация ветеранов ВРТУ-ВВКУРЭ

Туризм и отдыхв Оренбургской области

Национальный туристический портал


Неизвестные герои Великой Отечественной войны
  • Опубликовано: 24 август, 20:08
Сколько бы лет не минуло с 9 мая 1945 года, в сердцах людей будет жить память о Великой Победе справедливости над злом и насилием. Через горнило войны прошло почти 35 миллионов человек, каждого из которых можно с полным правом назвать героем. Сколько было тружеников тыла, восстанавливавших страну из пепла в послевоенные годы. Множество людей, которыми мы могли бы гордиться, остались почти неизвестными обществу. Давайте вспомним некоторых из них.

Летчик Лидия Литвяк
Лидия Литвяк прожила 21 год и за время войны сбила 11 самолетов и аэростат, став самой результативной женщиной-истребителем всех времен и народов.
Лидия словно родилась для неба: уже в 15 лет она пилотировала кукурузник У-2, затем окончила школу летчиков-инструкторов в Херсоне, после чего сама стала учить пилотов. До лета 1941 года Литвяк подготовила четыре десятка летчиков-истребителей. Как только началась война, она сразу же попросилась на фронт в боевые части. Попала в 586-й истребительный авиаполк под командование к живой легенде отечественной авиации — Марине Расковой, герою Советского союза.

Лидия Литвяк
В сентябре 1942 года Литвяк оказалась под Сталинградом. В первом же своем воздушном бою Лида уничтожила бомбардировщик и тут же срубила истребитель, попытавшийся атаковать ее.
Весной 43-го в небе над Ростовом она чуть было не погибла. Литвяк свалила один из "юнкерсов", но и сама была ранена – осколки от обшивки самолета, разорванные пулеметной очередью, попали ей в ноги. Она чудом – буквально на одном крыле - сумела дотянуть до аэродрома.
Из госпиталя она сбежала на фронт. И, еще не оправившись от ранения, вновь ввязалась в воздушный бой и сбила два "мессера" подряд.
1 августа 1943 года Лидия пропала без вести во время боев под Шахтерском. Она возвращалась с воздушного боя вместе с напарником, когда на них налетело звено немецких истребителей. Прикрывая подругу, она пошла на таран немецкого "фокера".
Капитан Михаил Грешилов
Один из наиболее результативных подводников Советского Союза.

Капитан Михаил Васильевич Грешилов
Михаил Грешилов родился в 1912 году в крестьянской семье под Курском. Окончил железнодорожную школу, работал на заводе, затем – по совету друзей – решил стать моряком. Поступил в Ленинградское военно-морское училище – в дивизион, готовивший штурманов и командиров подводных лодок. Уже в 1937 году Грешилов стал лейтенантом Черноморского флота. Служил он на отлично и летом 1940 года наконец получил свою собственную лодку – "Малютку" М-35.
Лодка действительно была маленькой - ключевым требованием при проектировании этой серии подлодок была возможность ее транспортировки по железным дорогам. На ней Михаил Грешилов и встретил 22 июня 1941 года.
Но немцы не атаковали СССР с моря - лодка сутками бороздила акваторию Черного моря, не встречая противника. Лишь в октябре 1941 года Грешилов в перископ увидел вражеские корабли - буксиры с баржами. И решил атаковать буксир не торпедами, но при помощи пушки, установленной на носу.
Около получаса "Малютка" гнала караван, обстреливая из своей маленькой пушки и пулемета. В конце концов, румынский буксир просто обрубил канаты и ушел в темноту ночи, бросив немецкие самоходные паромы на произвол судьбы. Обе баржи вылетели на берег и развалились.
Больше года М-35 использовали как плавучий корректировщик: лодка дежурила в непосредственной близости от берега в надводном положении и по радио корректировала удары с воздуха.
Только в октябре 1942 года "Малютка" вновь отправилась на охоту у румынского берега, выслеживая транспортные конвои. И потопила немецкий танкер "Прогресс" с нефтью и бензином.
В 1943 году Грешилов получил под командование более крупную подлодку Щ-215 - "Щуку". На новой субмарине он получил приказ ликвидировать транспорт, везущий хромовую руду из Турции. Хром был компонентом танковой брони, который обеспечивал прочность стали. И в первом же походе "Щука" обнаружила баржу "Тисбе" с рудой, которую охраняли самым строгим образом: два миноносца, четыре катера-охотника, гидросамолет в небе. Но никакие меры не спасли немцев от Грешилова, который со своим экипажем привык днями напролет лежать на дне, ожидая, пока транспорт сам приблизится на расстояние удара.
Немцы даже не поняли, откуда пришли две торпеды, ударившие баржу в борт. Свыше 1600 тонн хромовой руды пошло на дно. Это был удар по всей танковой промышленности Германии – из-за уничтожения "Тисбе" был сорван выпуск 300 танков "Тигр". Грешилов на своей "Щуке" еще несколько раз ходил в походы, пока весной 1944 года его не отправили в госпиталь с тяжелым неврозом. Все-таки многодневное ожидание транспорта врага в лодке, которая лежит на грунте с выключенными приборами, пропуская над собой немецкие эсминцы-охотники, стоит немалых нервов.

Инженер Сергей Усов
Кольцо блокады Ленинграда замкнулось 8 сентября 1941 года. Прекратилось и снабжение города электроэнергией. Жители блокадного города делились воспоминаниями о той страшной зиме 1941-42 гг.:
В комнатах была постоянная темь: в большинстве домов от обстрелов, от бомбежки вылетали стекла, окна были заделаны фанерой, завешаны одеялами, заткнуты тряпьем… На улицах тоже стояла темень. В целях светомаскировки в домовые фонари ввинтили синие лампочки. Когда и они погасли, по вечерам приходилось ходить по памяти, натыкаясь на людей. Темнота действовала угнетающе. К этой морозной темноте трудно было привыкнуть, приспособиться…
Работники электростанции собирали остатки топлива с эвакуированных или бездействовавших предприятий. Был разрешен снос всех деревянных построек в черте города – за две недели "на дрова" разобрали 279 строений.
Весной 1942 года благодаря контрудару советских войск на Волховском фронте был освобожден город Тихвин, а с ним и Волховская ГЭС. Это создало возможность восстановления станции, основное оборудование которой было демонтировано и эвакуировано в тыл страны. Вскоре начались работы по монтажу первых трех гидрогенераторов. Также было решено в самом узком месте Ладожского озера проложить бронированный кабель, чтобы пустить хоть немного электроэнергии в Ленинград.

Сергей Усов
Автором проекта электропередачи Волховская ГЭС–Ленинград через Ладожское озеро во время блокады был Сергей Усов - главный инженер "Ленэнерго". Он же отвечал за все строительные работы.
К августу 1942 года в тяжелейших условиях ленинградский кабельный завод "Севкабель" выпустил свыше 100 километров бронированного подводного кабеля с бумажной изоляцией.
Операция по прокладке кабеля по дну Ладожского озера была выполнена в героически короткие сроки. В мирное время прокладка 23-х километров кабеля под водой заняла бы около 6 месяцев. Военный Совет, который поставил задачу проложить кабель, отвел на выполнение задачи 56 суток. Благодаря героизму людей первая линия была проложена за 47 суток, и 23 сентября 1942 года в Ленинград начало поступать электричество. Сергей Усов был награжден орденами и медалями "За оборону Ленинграда" и "За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны".



Элла Канайте.
/По материалам из открытых источников/.

МЫ ИНФОРМИРУЕМ
ВАШЕ МНЕНИЕ:
Необходим ли обязательный экзамен по русскому языку за курс средней школы